走進(jìn)雷甸鎮(zhèn)上的升華物流園區(qū)，才發(fā)現(xiàn)它與我們想象中的輕便、高科技的小件商品物流業(yè)相去甚遠(yuǎn)。黑色的盤螺鋼、橙色的巨大吊機(jī)、藍(lán)色紅色的貨運(yùn)車輛與船只——都是屬于重工業(yè)的色彩，充滿了“舊科技“感。

但是，舊科技不代表衰亡。“沒有被消滅的行業(yè)”，作為社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的鋼鐵與金屬制造業(yè)目前處于低谷，它需要像升華物流這樣規(guī)模化的、專注于生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)做它最可靠的“店小二”。

長三角一流的“店小二”

浙江省湖州市德清縣雷甸鎮(zhèn)是個占地面積僅54平方公里的小鎮(zhèn)，而坐落在這座小鎮(zhèn)上的杭州升華臨杭物流園區(qū)占地1888畝，是全國20家5A級物流企業(yè)之一。

從雷甸鎮(zhèn)中心出發(fā)，沿304省道驅(qū)車僅十多分鐘，兩側(cè)的視野開闊起來，升華臨杭物流的灰色行政樓便出現(xiàn)在視線中。不同于更為人熟知的電商物流業(yè)，他們運(yùn)輸?shù)氖遣皇芡饨珀P(guān)注的制造業(yè)生產(chǎn)資料——鋼鐵和有色金屬。

升華物流園港口區(qū)域道路與吊機(jī)金冠彤/攝

2010年，升華物流選擇在企業(yè)眾多、市場需求大的杭州初建。“(當(dāng)時)杭州有很多碼頭，還有市場，當(dāng)時規(guī)模小發(fā)展起點(diǎn)低，狀態(tài)差、產(chǎn)量不高”，升華物流副總經(jīng)理吳松根回憶杭州此前傳統(tǒng)物流業(yè)在杭州遭遇的窘境，“杭州大規(guī)模城市化之后，大型貨車進(jìn)不進(jìn)去。”

轉(zhuǎn)機(jī)是在杭州籌辦G20峰會時到來的。“當(dāng)時有一個推進(jìn)城市化建設(shè)，國家物流業(yè)向園區(qū)模式接近，這樣就規(guī)模大起點(diǎn)高規(guī)范，正好利用G20推進(jìn)城市化建設(shè)，抓住這個機(jī)遇，逐步向周邊輻射。”升華物流園區(qū)的命運(yùn)與被杭州”輻射“的雷甸鎮(zhèn)的命運(yùn)，便聯(lián)系在了一起，令兩者都煥發(fā)出了新的活力。

德清縣雷甸鎮(zhèn)位于杭湖錫線沿岸，緊鄰京杭大運(yùn)河、申嘉湖杭高速、304省道，水路、公路等集疏運(yùn)條件便捷。巨大的區(qū)位優(yōu)勢是升華物流選擇搬遷到這里的原因。“畢竟是要么不做，做就是做成一流的。”吳松根表示。

鋼鐵和有色金屬的特點(diǎn)就是重，因此，在水網(wǎng)密布的區(qū)域走水運(yùn)，是傳統(tǒng)物流業(yè)降低成本的好辦法。升華物流園抓住了緊鄰運(yùn)河這一區(qū)位優(yōu)勢，90%的貨運(yùn)都是水運(yùn)。

從杭州到德清，升華物流的搬遷發(fā)展是城市化與產(chǎn)業(yè)升級的一個小縮影，是國家相關(guān)政策在制造業(yè)流通環(huán)節(jié)的投射，其自身的發(fā)展經(jīng)歷也是生態(tài)文明建設(shè)的一個正面例子。

做化工生產(chǎn)起家的升華物流，在太湖生態(tài)整治的關(guān)口，將名下的化工企業(yè)悉數(shù)賣出，又經(jīng)過一系列的收購并購，發(fā)展為了今天的升華物流園區(qū)，走上了低污染低能耗的生態(tài)發(fā)展之路。到今天，園區(qū)堅持綠色智能物流園的發(fā)展方向。吳松根表示，今年將重點(diǎn)推進(jìn)園內(nèi)的綠化建設(shè)，目標(biāo)是園內(nèi)“看不到一點(diǎn)泥土”

自2015年在德清開園以來，升華物流致力于構(gòu)建長三角著名生產(chǎn)服務(wù)型示范物流企業(yè)及示范物流園區(qū)，發(fā)展勢頭十分可觀。2017年，整個園區(qū)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入119億元，總吞吐量達(dá)900余萬噸。

園區(qū)內(nèi)景金冠彤/攝

對于園區(qū)的定位，吳松根形象地將它比作“店小二”，將這個物流園和鋼鐵金屬產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)商、加工商、經(jīng)銷商的關(guān)系形容為“我們搭臺，他們唱戲”。升華物流園區(qū)跳出了傳統(tǒng)小規(guī)模物流單一的運(yùn)輸職能，成為了整個傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)資料的中轉(zhuǎn)站。

“我們是相當(dāng)于產(chǎn)業(yè)流通里面的供應(yīng)鏈，作為第三方接管。鋼廠認(rèn)我們這個基地，把貨放在我們這兒，和銀行合作，和其他的金融公司合作。”整個物流園區(qū)有一套完善的展示交易、流通加工、通用倉儲、保稅物流、碼頭作業(yè)、貨運(yùn)配載、分撥配送、物流商務(wù)以及內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)等配套功能，為長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市生活提供強(qiáng)大的物流保障。

盤活“夕陽產(chǎn)業(yè)”

走訪中了解到，升華物流為入駐的企業(yè)提供了良好的交易環(huán)境。園區(qū)內(nèi)專門劃分企業(yè)辦公區(qū)和交易區(qū)，為他們提供了更好的辦公場所。同時，這樣的科學(xué)規(guī)劃和集約管理也便于企業(yè)在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)貨交易。

園區(qū)內(nèi)金屬材料市場金冠彤/攝

園區(qū)內(nèi)一入住商戶、杭州森洲貿(mào)易有限公司的陳森彬?qū)@區(qū)的集約模式表示滿意，“營銷環(huán)境、交通、地理位置、倉儲硬件都比較好。大家都在一起省得出去找業(yè)務(wù)，比較方便。對客戶也方便，對我們也方便。直接在園區(qū)里建立聯(lián)系，對周轉(zhuǎn)的流通有潤滑的作用。”

但同時，陳森彬也表達(dá)了自己的憂慮。“這里營銷環(huán)境是可以的。只不過我們這個行業(yè)(鋼鐵及有色金屬制造與貿(mào)易)不行，因?yàn)槲覀兪?lsquo;夕陽產(chǎn)業(yè)’，受到?jīng)_擊比較大。我們也試圖轉(zhuǎn)型，但至少目前來講不適合。”

對傳統(tǒng)制造業(yè)前景的擔(dān)憂廣泛存在于與升華物流園區(qū)有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)與個人身上。貨車司機(jī)張師傅認(rèn)為現(xiàn)在貨拉拉等平臺興起，貨車司機(jī)數(shù)量膨脹導(dǎo)致勞動力價格被壓低，跑貨運(yùn)就是“年紀(jì)大了混口飯吃”。

在水運(yùn)方面，船老大們也紛紛“吐苦水”。船老大錢先生無奈地說，“貨源量太少，運(yùn)價低，船太多，你不拉他就拉了?，F(xiàn)在行業(yè)不景氣，投資下去了之后(這個船的成本回不來)，就像騎在老虎上面一樣，你想下來，(但)下不來了。”

停泊在港口的貨船上標(biāo)明了編號與出發(fā)港陸思雷/攝

2016年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)軍鋼鐵行業(yè)以來，行政改革主導(dǎo)的產(chǎn)能去化已然取得顯著成效，鋼鐵產(chǎn)能逐年下降。供給壓制，在鋼鐵領(lǐng)域進(jìn)行了最極致的演繹。需求后期偏弱情形下，供給壓制成供需緊平衡局面主因。

中國報告網(wǎng)指出，我國2016年、2017年的鋼鐵產(chǎn)能分別下降至為11.44億噸、10.98億噸，產(chǎn)能利用率分別提高至70.60%、75.75%。降低產(chǎn)能、提高鋼鐵質(zhì)量與產(chǎn)能利用率成為了盡力擺脫粗放型生產(chǎn)的鋼鐵行業(yè)的唯一出路。

為維持當(dāng)前的供需平衡，市場上的鋼材料流通量在持續(xù)減少，而此前行業(yè)上升期時增加的從業(yè)人員依然留在業(yè)內(nèi)，就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面。因此，正處于供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)升級換代的“陣痛”期和瓶頸期的鋼鐵和有色金屬行業(yè)，就被不少從業(yè)者解讀為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

目前，整個傳統(tǒng)鋼鐵和有色金屬行業(yè)切實(shí)存在一個瓶頸期。而升華物流園區(qū)提供的條件，為這個行業(yè)目前的生存狀態(tài)提供了一個過渡的平臺和發(fā)展的空間，讓這個所謂的“夕陽產(chǎn)業(yè)”保存實(shí)力，等待下一個發(fā)展機(jī)遇。

滿載盤螺鋼的貨船陸心漪/攝

一方面，升華物流園區(qū)發(fā)揮效益性和集聚性優(yōu)勢，聚集生產(chǎn)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，為他們提供信息、交易平臺，增加行業(yè)的交易效益；另一方面，物流園區(qū)的集聚性也體現(xiàn)在它為行業(yè)提供了一個集中的貨運(yùn)配載的場所，降低了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，提高了運(yùn)輸效率。

升華物流園在發(fā)展過程中始終堅持“快”就是生產(chǎn)資料流通的命脈。園區(qū)保安隊(duì)的沈隊(duì)長介紹道，園區(qū)的主干道為雙向單車道，因此進(jìn)出車輛必須按規(guī)定的線路“各行其道”，減少堵車與兩車難以交匯的問題；各點(diǎn)設(shè)崗?fù)び杀０踩藛T維持秩序、指示方向。

沈隊(duì)長介紹園內(nèi)交通管理情況金冠彤/攝

此外，園區(qū)也在使用信息化手段達(dá)到更快更好的管理目的。“比如說你要出去受理中心辦理還單的時候，可以手機(jī)掃碼掃掉。你在15分鐘之內(nèi)從收費(fèi)站出去，可以全面通行，停車費(fèi)用當(dāng)時已經(jīng)在受理中心付掉了，這樣就節(jié)省一個付錢步驟環(huán)節(jié)，也有收費(fèi)站進(jìn)出的效果。”沈隊(duì)長介紹道。

貨車司機(jī)燕師傅也對物流園區(qū)的速度十分滿意，“他們這里管理的很好，裝貨還是很快的。”張師傅則表示，“跟以前的流程相比，方便了一些，換單子的速度快了。”園區(qū)內(nèi)的一家貨車公司的負(fù)責(zé)人王先生肯定了集約化園區(qū)模式對他們發(fā)展的幫助，“多產(chǎn)業(yè)合起來的園區(qū)這個模式還是很好的，成本肯定會好一點(diǎn)。”

“沒有被消滅的行業(yè)”

對升華物流園區(qū)來說，整個傳統(tǒng)制造業(yè)的暫時困境并沒有讓它顯露疲態(tài)。不論是連續(xù)運(yùn)作的吊機(jī)、停滿船只的碼頭還是匆匆來往的工作人員，都在說明園區(qū)的發(fā)展形勢一片向好。

針對這一現(xiàn)象，升華物流園區(qū)市場部負(fù)責(zé)人魏敏給出了他的解答，“傳統(tǒng)有一句話叫‘沒有被消滅的企業(yè)，也沒有被消滅的行業(yè)’。目前來講，整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，離不開生產(chǎn)資料，還是要依托于物流傳統(tǒng)企業(yè)。”

他從一個更宏觀的、產(chǎn)業(yè)升級的視角來解讀制造業(yè)的困境。“現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展包括國家層面的發(fā)展，總有瓶頸的時候，總有很多企業(yè)會慢慢的集聚，競爭力弱的人員也好、企業(yè)也好，總會被淘汰、消亡。”因此，制造業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化后，將再次釋放活力。

在當(dāng)今的情勢下，升華物流并不盲從更“紅利“的電商大流，而是專注于在自己的領(lǐng)域內(nèi)做到最好。他表示，在行業(yè)內(nèi)外和長三角內(nèi)外，升華物流“還是有一定競爭實(shí)力的。”他相信，重生后的制造業(yè)必定會需要規(guī)?；?、更龐大的物流網(wǎng)的支撐。

“傳統(tǒng)制造業(yè)的運(yùn)輸有其運(yùn)輸半徑”，受運(yùn)輸方式和成本等限制，一家物流園區(qū)的承運(yùn)和輻射的市場范圍是有局限的。以升華物流為例，其輻射半徑大約是周邊300公里。魏敏表示，他們要做的就是“這300公里內(nèi)的最好”。這決定了全國多地都需要建立大規(guī)模物流園區(qū)來支撐生產(chǎn)資料的正常周轉(zhuǎn)。

2018年第五次全國物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示，符合此次調(diào)查條件的物流園區(qū)達(dá)到1638家，比2015年第四次調(diào)查的1210家增長約35%。三年來園區(qū)數(shù)量年均增長10%以上，高于同期國民經(jīng)濟(jì)增長速度。這種“店小二“式物流園區(qū)或已成為當(dāng)今物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。

對重工業(yè)制造業(yè)未來發(fā)展的預(yù)測也許言之尚早，但不影響那滿載鋼鐵、金屬的貨車與貨船日復(fù)一日地穿梭在全國的各條高速公路與水道上，出現(xiàn)在城市的黑夜和熹微的晨光中，最終抵達(dá)一座座即將拔地而起的高樓地基前。

貨船上的夫婦正在吃飯陸心漪/攝

走訪升華物流園區(qū)當(dāng)日，天空中飄著梅雨季標(biāo)志性的連綿小雨。一條靠在船塢正在等待裝貨的小貨船上，船老大夫婦撐開了油布，在甲板上相對而坐，慢慢地吃飯。這是他們十天半個月的“跑貨“途中難得的悠閑時光。

作者：上海大學(xué)新聞傳播學(xué)院陸思雷陸心漪金冠彤指導(dǎo)老師：黃建新